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（三）对协会工作的思考党的十九大报告中，有五处明确提到了社会组织，指明了社会组织在发挥社会主义协商民主作用、完善社会治理、解决环境问题、加强基层组织建设等方面的功能作用。尽管协会前期工作取得了一定成绩，但与市场发展对于协会提出的新挑战，与监管部门的要求，以及会员单位的期待相比，仍然存在一些问题和不足。一是在思想认识上，对于监管转型对协会赋予的新职责新任务，思考不够深，准备不够充分，宏观视野、战略思维和全局观念有待进一步提升，改革创新意识有待进一步增强；二是在方式方法上，面对监管模式转变后的新任务新要求，办法不够多，思路不够开阔，主动研究和积极引领的力度还不够大，依靠会员力量开展自律管理和行业服务的水平有待进一步提高；三是在自身能力上，面对行业创新发展的新局面新问题，经验不足，对新知识新业务的学习不够，人才准备不充分，工作机制有待进一步优化。下一步，协会将深入学习领会十九大报告对社会组织工作提出的新要求、新部署，深刻认识自律、服务和传导职能的内涵，不断深化职能、完善管理。

责任编辑：张恒华夏基金总经理李一梅出席论坛并发表主题演讲。政府高度重视养老 中国养老问题非常紧迫她在演讲中表示，在2018年的政府工作报告中，有15处涉及养老的内容，其中养老保障有11处、养老服务有3处、养老优待有1处。除此之外，4月16号国务院印发了《关于推进养老服务发展的意见》，有28条具体措施，涉及到了养老的方方面面。“政府的高度重视已经表明了当前规划养老的紧迫性。”

先来谈谈网络连接能力。大家常说，智能化、网联化、电动化和共享化是未来汽车发展的趋势。在我看来，这些趋势互为条件，其中网联化更依赖跨界合作。过去，人与车，车与环境，造车与用车之间基本上是孤立的，信息交换很少。未来，汽车不仅仅是一种交通工具，还可能成为大型的智能移动设备。再加上，汽车会逐渐接管司机的驾驶任务，人与车的关系正在发生深刻的变化。这些变化首先会带来人车交互模式的改变。十年前，我们首先要考虑如何把PC互联网的重要功能和服务，平移到移动互联网，今天，我们也在想，年轻的网络原住民已经成为汽车消费的主力军，他们习惯随时随地上网。因为低头刷手机，很多司机已经造成了交通拥堵和意外。

记者：美方提出中国汽车关税25%，美国只有2.5%，认为中国应该降低汽车进口关税，你怎么看这个问题？董扬：首先，从整车贸易看，中国向美国出口的数额远低于进口的数额，中国对美是巨额逆差；其次，与印度、东盟等发展中国家的新兴汽车市场相比，我们的关税并不高；最后，中国出口的也多是中美合资车企所产的汽车。综合来看，美方获益更大。

在中国车企方面，相关技术推广力度最大是一家新造车势力，华人运通，在江苏盐城和上海浦东都有示范项目的落地。其他企业的声量相对较小。跨界融合有助于下一步真正把应用场景打造出来，这必然是需要地方政府支持，也是中国本土车企的优势所在。但目前来看，似乎事与愿违。

由于转向第三方中继技术，Apple迅速开始收取数百万美元的服务器费用。 2016年重审VirnetX裁决的证词使得2013年六个月期间的费用达到约5000万美元。该公司试图减少对Akamai的依赖，甚至发布了一封电子邮件，主题为“减少中继使用的方法” 。